Каждый, кто находился рядом с железной дорогой, должен был обращать внимание на то, что в большинстве случаев железнодорожная насыпь заметно выдается над общим уровнем земли.
Иногда железнодорожные насыпи и вовсе походят на искусственные холмы и могут даже подниматься выше верхушек деревьев.
Насыпь нужна для выравнивания
Есть три основные причины создания железнодорожных насыпей. Начнем с последней по значимости – паводки. Крайне желательно, чтобы железная дорога всегда оставалась выше возможного уровня воды в случае наводнения или выпадения рекордного количества осадков.
Вторая причина – это необходимость прокладывать в некоторые местах под железной дорогой разнообразные коммуникации. Например, трубы или провода. Сделать это намного проще при наличии насыпи.
Уклон не больше 1.5%
Однако, главная причина заключается в инженерной необходимости. Дело в том, что земля почти никогда не бывает в уровень или просто ровной.
При этом железнодорожное полотно требует близкого к идеальному положения относительно горизонта.
Это для автомобиля или грузовика преодоление уклона в 30-40% (20-22 градуса) хотя и является серьезным вызовом, но все-таки не невозможно или критично. С поездами дела обстоят иначе.
Что бы не затапливало
Когда прокладывается железная дорога, уклон должен быть минимальным. Согласно технической документации, железнодорожное полотно не может иметь уклон, превышающий 1.5%.
При этом для путей, на которых будут использоваться тепловозы, уклон железной дороги должен быть еще меньше (не превышать 1.2%). Двигаться по путям с большим отклонением составы могут только при условии использования специальных средств.
К локомотивам придется подсоединять дополнительные тягачи для буксирования или толкания, что по понятным причинам крайне невыгодно с экономической точки зрения.
Намного рациональнее сделать дорогу идеально прямой. Для этого и нужна насыть, высота которой будет соответствовать высоте наибольшего возвышения на пути прокладывания железнодорожных путей.
Если уклон больше, нужно больше тягачей
